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网易汽车4月29日报说念 2026北京车展上， 保时捷矜重发布了纯电动（丨） Turbo及Coupé。其中，全新纯电动Cayenne Turbo售价为111.80万元起，全新纯电动Cayenne Turbo Coupé售价为115.80万元起 。除全新量产车型外，曾创下纽博格林北环圈速记载的保时捷919 Hybrid Evo原型赛车，以及针对国内商场门造的911 GT3 Sonderwunsch定制版车型也同台展出 。

算作保时捷Cayenne车系迈向纯电动化的中枢产物，纯电动Cayenne Turbo在能源总成、热科罚系统、动能回收以及底盘戒指本事面进行了度的本事修订。

纯电动Cayenne Turbo搭载了全新建设的双电机四驱电驱系统 。在无为驾驶方法下，电机输出功率为630kW 。当系统处于增压情状下，系统总输出功率可跃升至850kW，峰值扭矩达到1500牛·米 。

在起步戒指的扶持下，该车0-100km/h加快时间仅需2.5秒，0-200km/h加快时间为7.4秒，车速被设定在260km/h 。此外，车辆还配备了键加快，可在10秒内非凡开释130kW的输出功率 。

这套电驱系统的大中枢本事在于后桥电机引入了源自Formula E电动程式赛车的径直油冷本事 。

与传统的外部水套冷却案不同，冷却油被联想为径直流经定子的铜质绕组 。这种物理层面的径直战斗大幅责难了热阻，升迁了热交换率，使电机的骨子运转率达98 。该本事的主要工程打算是确保电机在紧凑的体积下，约略承受连系的功率输出而不发生热衰败，同期保险长命命周期内的永久 。

在储能系统面，纯电动Cayenne搭载了总容量为113kWh的集成化压电板包 。该电板系统由6个可替换模块组成，里面包含192个大尺寸软包电芯 。在白车身工程上，电板组被径直融入车身结构中，以此来升迁整车的抗扭刚并责难物理要点 。

为了大意850kW功率放电以及大功直爽流快充带来的热负荷，保时捷为这套电板组配备了双面液冷本事 。

热科罚系统约略同期从电芯的高下两侧进行快速的温度同样，确保电芯永久处于佳责任温度区间 。据官辛勤浮现，这套冷却系统的制冷才调相配于约100台大型用雪柜 。

在续航及补能面，纯电动Cayenne Turbo SUV版块的CLTC综工况续航里程为673km，而风阻的Coupé车型续航里程为687km 。在使用直流快充时，车辆在400A电流情状下的大充电功率可达310kW，将电量从10充至80的标称时间为18分钟 。

纯电动Cayenne的制动系统逻辑进行了重新标定。把柄车速、环境温度及电板现时电量长沙缓粘结钢绞线，车辆的制动踏板能量回收功率可达到600kW 。

官数据指出，在宽泛的城市及速驾驶工况中，约97的制动减慢需求不错仅依靠电机的能量回收来完成 。液压机械制动系统仅在减慢或ABS触发等端工况下才会介入，这使得机械刹车盘和刹车片的宽泛磨损趋近于 。

同期，工程师对制动踏板的脚感进行了研调校，以模拟燃油车线的机械刹车响应，摈斥传统新能源车在电制动与机械制动切换时的割裂感 。

新车车型车身尺寸为4985/1980/1674mm，Coupé车型度为1650mm，轴距均为3023mm 。车辆在前格栅、底盘平整度及车尾部分进行了系统化。其中，为要道的是配备了全新主动空气能源组件 。当车速过55km/h，或者驾驶者启用起步戒指，位于车尾两侧的主动空气能源侧翼会自动伸出，以梳理尾部乱流并减少尾流负压 。

在用低风阻车轮和化后扩散器的协同下，纯电动Cayenne Turbo SUV的风阻统共为0.25，Coupé车型则跨越责难至0.23 。

底盘训导直是保时捷的工程。国内上市的纯电动Cayenne Turbo车型将Porsche Active Ride主动悬架系统列为了设施建树 。该系统放手了传统的被迫倾杆，通过四轮立的压液压泵及时同样减震器的压缩与拉伸阻尼 。在车辆急加快、重度制动或速过弯时，钢绞线系统约略主动施加反向力，真的阻止车身的俯仰与侧倾征象 。

此外，新车标配了后桥转向系统，通事后轮的同向或反向偏转，将这台车长接近5米的SUV的转弯直径裁减了约1米，达到11.6米 。传动系统结尾还配备了带有保时捷扭矩引系统升版的限滑后差速器，以升迁限操控下的循迹 。

纯电Cayenne Turbo内饰的中枢视觉变化是换装了全新的三屏系统：驾驶位前为14.25英寸的OLED全数字样貌盘，中央搭载12.25英寸的曲面OLED流动中控屏，驾驶侧则标配了带流媒体窥的14.9英寸乘客文娱屏 。其中，OLED中控屏的浮现面积比拟燃油版Cayenne增多了50，并搭救像素发光戒指 。

在智能化面，新车标配了AR-HUD增强执行昂首浮现系统，可将航及驾驶扶持信息类似投射至骨子路况中 。

车机生态针对原土进行了定制，度集成了包含充电阶梯接洽的德舆图航，并搭救基于意图连系对话的原土语音助手 。车辆还配备了保时捷数字钥匙，用户可应用iPhone解锁和启动车辆，即便手机电量奢靡也能通过NFC读取器完成操作 。

座舱环境戒指面，车辆引入了6种方法的捷行情绪方法，可联动车内氛围灯、座椅设定、空调温度、音响及屏幕浮现 。舒心硬件上，除旧例的座椅加热透风外，新车次提供了内饰名义加热，包括隐敝扶手、门板等区域 。比拟传统的吹风式暖风空调，名义径直加热的能，热量散播也为均匀，有责难了冬季取暖带来的电耗包袱 。

赛说念原型车：保时捷919 Hybrid Evo

在量产车除外，保时捷在现场展示了破损赛事轮番闭幕的赛说念机器——919 Hybrid Evo原型赛车 。该车型的基础架构开首于曾在2015年至2017年连系三年夺得勒芒24小时耐力赛LMP1组别全场总的保时捷919 Hybrid赛车 。

在退出WEC组别后，保时捷工程师破除了FIA赛事轮番对燃油流量和空气能源学套件的严格闭幕，造出了这台Evo版块 。其的工程成等于在2018年由车手Timo Bernhard驾驶，在全长20.8公里的纽博格林北环赛说念跑出了5分19秒55的快圈速 。这得益以过50秒的宽敞势，举破了此前由Stefan Bellof驾驶保时捷956C赛车创下并保握了35年之久的对圈速记载，展示了其混动系统的致能限 。

致内燃机回响：911 GT3 Sonderwunsch

为得志国内端玩对致当然吸气发动机与个化定制的需求，保时捷在这次车展上还发了由Sonderwunsch部门造的911 GT3杰出书车型 。这台车仅针对商场出，何况是现在内地唯的该规格典藏车 。

在外不雅工艺上，车辆选拔了全手工喷绘的渐变双车漆，主体颜由信号橙过渡至雾青山。车身涂装细节中融入了“马”的料想元素，在联想理念上契了农历马年与保时捷斯图加特盾徽中的骏马图腾 。内饰材质面，座舱大面积使用了GT银与雾青山两种格外皮革的拼接，何况保留了硬核的赛说念元素——本来走漏的碳纤维竞技滚架也被喷涂了详细的定制漆面 。

算作台纯正的Track Day利器，911 GT3 Sonderwunsch的能源总成仍是坚握地说念的机械设定。车辆后桥搭载台4.0升水平对置六缸当然吸气发动机，红线转速达到9000rpm 。该发动机可输出375kW的大功率和450牛·米的峰值扭矩 。

在7速双离变速箱（PDK）的传递下，这台后置后驱跑车的0-100km/h加快时间仅需3.4秒，车速不错达到311km/h 。

作家：赖达聪

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